Eu&Mea: Durst Rho 512R

Compania sa, Imaginators, oferă servicii de tipărire pentru evenimente, sport și industria muzicală, precum și sectoare imobiliare, în aer liber și retail, iar fiecare tip de client are nevoi diferite. Lucrările de vânzare cu amănuntul, de exemplu, necesită o grafică foarte fierbinte, în timp ce calitatea unei folii de construcție cu plasă uriașă nu este chiar atât de strictă. Noua mașină Tydeman a trebuit să facă față tuturor celor care au venit.

Compania din Nazeing și-a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare în 2016, dar Tydeman s-a alăturat în 1985 ca operator de scanare, atunci când afacerea era o configurație de reprografie înainte de a intra în presă. Totuși, s-a specializat întotdeauna în joburi de format mare și la mijlocul anilor 1990 a devenit un adoptator timpuriu al tehnologiei inkjet, mai întâi cu un Rastergraphics PP5000 de 60 de lățime, apoi NUR, apoi echipament HP Scitex.

Treptat, mașinile HP au cedat locul lui Dursts, inclusiv un P10 în urmă cu patru ani și, cel mai recent, 512R, care a sosit în aprilie trecut. Din fericire, personalul Imaginatorilor era deja pregătit pentru gestionarea culorilor, formate de fișiere și alte procese de presare care le-ar servi atât de bine atunci când aleg un nou kit cu o specificație atât de înaltă.

Compania Durst P10 a fost un „deschizător de ochi” care l-a convins pe Tydeman că tehnologia a devenit „Rolls-Royce of printing” în materie de inginerie, viteză și calitate a construcției. Tydeman își amintește: „Nu m-am gândit niciodată că aș avea norocul să dețin unul, iar acum am două”. Dar decizia de cumpărare nu a fost o concluzie uitată.

Imaginatorii au privit sectorul în format larg în plină expansiune și au considerat, de asemenea, EFI ca un potențial furnizor. Tydeman a urmărit cu interes creșterea EFI - achiziția sa de Matan în 2015 și lansarea mult-lăudată a Quantum. Ultimul lucru important de la EFI a fost 5r, un rival demn al Durst 512R, cu „nu prea mult la ieșire”.

5r a fost puțin mai scump, dar când calitatea, viteza și durabilitatea fac parte din ecuație, costul devine secundar. Dar dacă și-ar fi făcut temele pe EFI 5r, și-a ascuțit, de asemenea, accentul critic asupra lui Durst. Tydeman este un veteran bine călătorit în Drupa și Fespa și la urmărit pe Durst cu o uimire crescândă. Era un singur lucru de făcut.

A luat dosarele de locuri de muncă și a zburat la EFI în Belgia și apoi la Durst în Italia. Acesta din urmă l-a suflat, cu facilitățile de înaltă tehnologie R &, instalația de fabricație și centrul demonstrativ super-elegant. A fost, a simțit Tydeman, „liga înainte de EFI”, dar a petrecut cu toate acestea șase luni evaluând ambele mașini și executând lucrări de testare pe acele fișiere.

Ceea ce l-a ajutat la durst pentru Durst, la fel de mult ca și testarea, a fost echipa din spatele tehnologiei. Copiile de rezervă de la producător au fost „excepționale”. El a plasat o comandă pentru puțin sub 400.000 de lire sterline în decembrie 2016, iar mașina a fost demontată cu grijă, îngrădită și transportată din Italia până la portul de încărcare al firmei din Essex. A sosit în aprilie trecut.

Lăzile au fost deschise și rotite în incinta de 2.000 m², cu un prim etaj de birouri și spații de studio susținute de mai mulți stâlpi în zona de producție de la parter. Acest lucru a provocat probleme pentru acomodarea noii sosiri, care a costat peste 20.000 de lire sterline.

„Mașina este uriașă, o fiară adevărată. Deci, înainte de sosire, a trebuit să schimbăm structura clădirii pentru a face spațiu, ceea ce presupunea îndepărtarea a trei stâlpi și sprijinirea etajului întâi. Odată cu reasamblarea mașinii, am conectat-o ​​la platforma Onyx Thrive RIP, care operează toate mașinile noastre și este coloana vertebrală a gestionării culorilor noastre. ”

Trecerea testului

Instalare finalizată, inginerii Durst au desfășurat testele de câteva luni înainte în Italia și au reluat lucrările. Doar atunci când tipărirea s-a potrivit perfect, inginerii au semnat aparatul de o calitate acceptabilă. Trei operatori au fost instruiți pe parcursul a trei zile.

Și o lucrare tipică pentru oricare dintre ele implică o rolă de 5 m de plasă perforată imprimată din partea din față a mașinii, cu cerneală care trece prin perforații colectate ordonat. Substratul este apoi transportat către o unitate de finisare în linie pentru tăiere, cu totul controlat de un ecran tactil mare, care permite utilizatorilor să introducă, să execute și să monitorizeze lucrările, precum și să controleze sarcinile de întreținere.

O astfel de sarcină ar putea implica deteriorarea semnalizării moi, care este cel mai provocator substrat din cauza potențialului abraziv al unor cerneluri convenționale, spune Tydeman. El folosește capul de imprimare Duradro Quadro Array 12M, tehnologia Variodrop și cernelurile de întărire UV Rho Roll. Apoi încetinește mașina pentru a preveni deteriorarea suportului. Treaba făcuta.

Noul Durst Rho 512R a înlocuit un HP Scitex XL 1500 cu o lățime de 5 m, care a imprimat 300 dpi la 35 m² / oră. Cu toate acestea, Durst imprimă 800 dpi la 350 m² / oră - de aproape trei ori calitatea HP Scitex la o viteză de 10 ori mai mare. Noua imprimantă nu numai că a accelerat imprimarea, ci și finisarea, insistă Tydeman. Acest lucru se datorează finisării opționale în linie.

De asemenea, opțional a fost funcționalitatea multi-roll, permițând Imaginators să ruleze lucrări simultane pe role adiacente. Suplimentele care nu au fost preluate includeau o funcție iluminată din spate pentru alinierea imaginii și o configurație în opt culori cu cerneală albă. În schimb, echipa a ales o mașină cu șase culori fără alb.

Deși este greu să dai vina pe Durst Rho 512R, a avut nevoie de câteva modificări de către ingineri pentru a personaliza procesele, cum ar fi modul în care fișierele computerului au fost transportate prin sistem. De asemenea, Durst a fost chemat să înlocuiască folderele care nu pot fi realizate de operatorii imaginatorilor.

„Sunt primele zile și încă nu am fost nevoiți să înlocuim o lumină UV, așa că dacă și când apar lucrurile, atunci vom avea o impresie pentru serviciul Durst. Dar experiența celeilalte mașini ne spune că sunt foarte inteligenți. Am cumpărat noul Durst pentru producție, viteză și calitate a construcției, care are un cost. Acesta este singurul dezavantaj: costul. ”

Operator neted

Acest cost poate fi văzut de o tehnologie redusă, super-eficientă, care a ajutat la menținerea problemelor dentare la un nivel minim, consideră el. Căruciorul de cap, de exemplu, nu are roți dințate sau motoare, deci mai puține șanse de defecțiune mecanică. O unitate magnetică trimite trăsura lin peste fascicul fără vibrații pentru a asigura precizia picăturii de cerneală și amplasarea perfectă.

„Calitatea Durst și viteza de imprimare incredibilă au avut deja un impact uriaș asupra timpului, schimbând producția de la săptămâni la doar câteva zile. Acum putem produce seturi de scenă: unul recent avea o lățime de 90 de metri și s-a alăturat perfect, totul într-o săptămână. În trecut, acest lucru ar fi durat cel puțin două săptămâni, din cauza complexității tipăririi și finisării, în special pentru mai multe conținuturi. ”

Software-ul este, de asemenea, extrem de intuitiv, permițând operarea la distanță a lucrărilor și rularea peste noapte. Trimite e-mailuri managerilor de producție dacă există defecțiuni și oferă un prompt când sunt necesare verificări de întreținere - o binecuvântare în zilele aglomerate când este prea ușor să uiți o schimbare a consumabilelor, spune Tydeman.

Cea mai apropiată echipă Durst, aflată la o oră distanță, poate între timp să ruleze analize la distanță pentru a acționa ca o linie suplimentară de apărare - sau de atac. În termen de opt săptămâni de la intrarea mașinii în Imaginators, a avut cea mai bună lună de tranzacționare, cu 20% în creștere față de aceeași lună de acum un an. I-a forțat compania să schimbe accentul de la creșterea capacității - compania are acum multe - la vânzări pentru a umple acea capacitate și a mutat blocajele de la tipărire la departamentul de finisare.

„Succesul deschide deja oportunități suplimentare pentru tipărirea la rezoluție înaltă, cum ar fi lucrările de expoziție, precum și pentru mărcile sportive și stadioanele acestora. Suntem încrezători în o creștere de cel puțin 20% a cifrei de afaceri în primul nostru an, plus o rentabilitate a investiției cu siguranță în doi ani.

„Un alt plus este că Durst poate fi modernizat fără a cumpăra o altă mașină”, spune el, privind cu ochiul 512R Plus, cu o viteză de sprint de 500m² / oră până la 1.200 dpi. „Ultimul nostru Durst este o investiție mare și am vrut ca acesta să poată fi actualizat fără prea multe agitații - ne așteptăm să fie aici pentru câțiva ani buni.”